时间：2023-03-15 03:46
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近年来，随着中国机动车保有量的持续增长，私人汽车占到总保有量的66%，经常出现了日益严重的交通安全、交通堵塞、污染等问题，城市交通拥堵废气的尾气沦为了交通污染的主要来源。例如，在找寻停车场和车位的过程中不会产生30-50%的额外燃油消耗和污染。因此，解决问题交通安全、交通堵塞和停车难问题沦为了近期城市智能交通系统发展的主要目标。 本文通过综述第六届中国城市智能交通论坛、2010中国国际现代智能交通技术发展高峰论坛与会部分专家以及企业采访的专家的核心观点，共享他们的主要研究成果，掌控智能交通行业发展的趋势，理解智能交通大发展将带给的极大机遇。
这些专家还包括：深圳市智能交通行业协会会长杨金才;国家发展与改革委员会交通技术发展与规范研究中心主任郭文龙;交通运输部公路科学研究院总工程师、国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京;深圳市公安局交通警察局交通科技处长林维望;上海市城市综合交通规划研究所、智能交通中心主任朱昊;中国电信股份有限公司北京研究院高级产品经理李华峰;研华科技轨道交通行业经理吴赛文等等。一、城市智能交通建设将改向系统分享融合及信息的挖出利用 深圳市智能交通行业协会会长杨金才：中国城市智能交通论坛早已举行五届了，在这五届论坛里我们探究了有所不同的话题，体现了城市智能交通在我国的发展历程;在深圳大运会开会之前，我们举行第六届中国城市智能交通论坛，探究综合交通信息系统的建设和应用于的话题，具备更加大力的意义。
如今，我国大型城市交通信息系统基础建设已可行性成型，下一步的重点是将系统基础建设改向系统分享融合及信息的挖出利用。交通信息系统作为具备服务功能的简单手段，既服务于大型社会活动，统合多种交通运输手段的信息资源，又引人注目安全性与应急功能，是城市智能交通的最重要发展方向。二、智能交通系统建设将步入30年的发展机遇期 国家发展与改革委员会交通技术发展与规范研究中心主任郭文龙：目前，从中国人均上下班次数及旅行距离与国际水平的较为找到，我国交通现代化的水平较为较低，与西方国家有40-50年的差距。
目前我国交通投资的主体是：中央财政占到15%，地方政府占到45%，国内商行占到35%，外资讫占到5%。到2050年，我国计划已完成交通现代化，其主要标志是基础设施网络早已全面竣工，技术等级与包含早已充份符合运输发展的必须，量与质超过优化。公路交通基础设施网络层次分明、布局合理、结构优化、功能完善。
沿海主要港口沦为最重要的区域性或国际性物流中心，内河航运优势充分发挥，竣工干支相连、水陆联运、区域成网、通江达海的现代化水运体系。交通建设重点改向确保系统的安全性、高效性和交会性，构筑起客运快速化、货运物流化，运营智能化，安全性与环境线性规划的综合交通运输体系。
如果从城镇化水平提升对高速公路的市场需求这个看作，国家高速公路网布局方案可以概括为7918，即7条北京放射线、9条横向路线、18条纵向路线，总规模大约8.5万公里，从而构建高速公路东部加密，中部成网，西部相连的战略目标。因此，智能交通系统建设作为管理手段，预示着国家高速路网建设将有30年以上的发展机遇期。三、智能交通的总目标是提升路网利用率和节能减排 交通运输部公路科学研究院总工程师、国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京：根据北京市的实践经验，智能交通系统建设主要还包括如下三个方面的内容： 1、ETC(不行驶收费系统)车道建设 使用ETC(不行驶收费系统)与人工现金收费方式比起，可以增加二氧化碳废气48.9%，因此，北京市计划在2010年构建使用ETC收费方式的车道的比例超过30%。
目前中国横跨省市联网电子不行驶收费在15个以上省市获得应用于，仅次于的跨省市联网不行驶收费系统已多达10000公里的覆盖面积规模。ETC系统建设为银行诸如牡丹速通卡之类的ETC付费卡获取了极大的商机。 2、交通信息服务系统建设 以北京市为事例，城市交通信息系统还包括：信息采集和承托系统、控制系统、指挥系统和应急管理等四大系统在内的22个子系统。 在交通信息服务中心与路侧系统的建设中，除了信息采集、处置、公布技术与系统、获取有效地的信息服务之外，更加最重要的是创建可持续的智能交通系统建设的资金链和价值链。
例如，车载导航系统服务、车辆诱导系统、交通广播台、动态交通信息网站等等。 3、强化路网运营监管、应急处理和服务 未来智能交通系统的建设关键是建构国家路网应急管理系统架构，其中，还包括高速公路安全性设计、基础信息通信系统平台等基础设置。
对于广大的安防系统集成商和工程商来说，智能交通系统建设的机遇在于参予设施监测预警子系统、夜间视觉强化子系统、应急指挥中心、视频管理系统等类型项目的建设。 利用国家路网应急管理系统获取的信息，通过网站、PDA、ETCOBU、专用广播、VMS、车道掌控等向公众获取电子货币服务，将是一个十分可观的市场。在构建智能交通系统的过程中，关键在于建设由传感网络、通信设施、网络超算、智能软件包含的智能基础设施，按照可信、低成本信息化的拒绝，建构泛在的信息网络体系，使基于数据和科学知识的产业沦为最重要的新兴支柱产业。四、把深圳打造出为智能交通创意城市 深圳市公安局交通警察局交通科技处长林维望：目前，深圳市智能交通管理信息服务系统建设还包括一个平台和八大系统，一个平台即交通共用信息平台，八大系统还包括交通信息采集系统、交通信号控制系统、干线交通诱导系统、停车场交通诱导系统、交通事件系统、智能交通违章管理系统、网格化机动车辨识综合应用于系统、闭路电视监控系统。
目前，深圳市电子警察的应用于极大地提高了交通执法人员工作效率。多达，2008年交通现场搜出交通违法行为32.7万宗，人均搜出170宗，占到搜出总量的11.3%。而同期1850套电子警察设备搜出258.9万宗交通违法行为，平均值每套设备搜出1399宗，占到搜出总量的88.7%，工作效率是人工执法人员的8.2倍，相等于路面警力减少了7.9倍。 为了减缓深圳市智能交通管理信息系统建设，在未来几年内我们将建设1000余套线圈检测器、425个闭路电视系统、210个以上数字高清摄像机监控点以及电台、路面侦察、道路施工、微波检测系统。
未来深圳市智能交通发展的方向还包括交通信号控制系统、干线交通诱导系统、停车场诱导系统、指挥中心等四个方面，目标是综合利用交通管理信息，对交通展开综合调控，符合人们上下班便利、舒适度、安全性的拒绝，构建交通由被动掌控向主动引领的改变，从而超过提高道路综合运营效率，减轻交通拥堵，增加交通事故以及提升旅行速度等目的。 深圳市交通警察支队发展智能交通系统的经验还包括如下几个方面： 1、电子警察系统经过10年的发展，从设备功能、建设规模等方面看皆已再次发生了相当大的变化，主要创意点还包括：(1)设备功能从最初的抓拍闯红灯，拓展为需要抓拍车辆顺行、肇事、压实线、不按车道行经、大货车冲禁令等多种违法行为，符合了交通管理的市场需求。
(2)随着数码光学、光电检测、压力检测、无线传输等各种新技术在电子眼上取得应用于，电子警察的性能日益强劲。(3)加装方式从传统的竖杆式发展到了悬臂式，拓宽了监控的视野和范围，高速连拍、分道检测技术提升了违法图片证据的严密性和公正性。 2、网格化车牌识别系统通过参予帮助公安部门交通违法行为、帮助破案、找到假套牌车、交通流量及上下班习惯分析、道路交通管理等方面的工作，为交通执法人员扩展了新的领域，提升了执法人员效率。
3、交通指挥中心通过警用车辆GPS装置，较慢定位事件再次发生点的最近警车，合理调度警力，提升了对突发事件的较慢处置能力，减少了事件对交通负面影响的程度。 4、干线交通诱导系统通过埋设在主干道上的诱导大屏幕，逐步建设构成了对车辆需要展开倒数诱导，有效地提升了现有道路的使用率，构建了路网交通流的平衡分配。 我们指出，全面的信息采集手段和非常丰富的信息内容是获取完备的信息服务的前提，今后深圳市智能交通体系建设的方向是：利用综合调控系统，在信息承托下，构建事件的较慢处置，减少交通时间对路面交通的影响程度;应用于一切科技信息技术手段，构建警力的合理、较慢的调度;通过各种信息采集手段，应用于成熟期的时间检测算法，构建较慢找到事件，从而为人们经常出现获取便利和安全性的交通。五、建构停车换乘系统纾缓大型活动核心区的交通 上海市城市综合交通规划研究所、智能交通中心主任朱昊：随着小汽车的快速增长快速增长，上海中心区发展停车换乘系统是解决问题中心区停车难的决心之一，也是符合城市(化)规模不断扩大和布局调整必须的最重要交通策略，堪称适应环境长三角区域交通一体化的重要环节。
此外，停车换乘系统的社会公益性反映在减轻中心区道路交通挤迫，是实施公共交通优先交通发展战略、区域差别化交通管理政策、秉持节能减排方针的重要环节。 目前，我们把上海停车换乘系统发展区分为三个阶段：(1)导入期当前至2010年，这个时期的日常通勤停车换乘市场需求逐步产生,自发性的市场需求居多;(2)成长期2010-2020年，这个时期轨道交通基本网络竣工，上海公共交通吸引力和服务水平大幅度提高，公共交通的客运量比重较慢提升,有自发性的和政府引领的市场需求;(3)成熟期2020以后，停车换乘系统是城市综合交通系统的密不可分的有机组成部分，上下班的机动化与公共交通协调发展，停车换乘系统将引领城市规划布局调整和人口岗位向外迁入，公共交通导向的TOD土地研发模式获得充分运用。
停车换乘系统还包括：停车换乘优惠收费系统、行驶购票系统、场外诱导系统、场内诱导系统和定位查找系统。
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